Posiadasz samochód z instalacją LPG? Czy może chcesz obniżyć koszty paliwa, montując gaz w samochodzie? Ile to kosztuje czy to się opłaca? Czytaj w naszym artykule.
Odpowiedz w tym temacie Dodaj nowy temat Rekomendowane odpowiedzi Gość bogusjeden Zgłoś Udostępnij diesel czy benzyna jest lepsza do jazdy w cyklu mieszanym? zastanawiam się nad tym i zarówno diesel jak i benzyna ma swoje zalety. bo na trasy lepszy diesel, oszczędniejszy itp, a benzyna jest nieco tańsza w obsłudze niż nowoczesny diesel ale za to więcej pali. co moglibyście polecić? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Matee Zgłoś Udostępnij Jeśli rozmawiamy o aucie używanym, to zawsze bezpieczniejszym wyjściem jest tego jeśli nie robisz przebiegów rzędu , co najmniej 30 tysięcy km rocznie - moim zdaniem nie ma sensu iść w zależy też od rocznika auta i tego w jaką technologię chcesz się diesel do miasta, na krótkie dystanse to dwa pojawią się problemy a portfel zacznie wyborze używanego diesla trzymałbym się sprawdzonych silniki wolnossące, patrząc z punktu widzenia przyszłej eksploatacji - są najbezpieczniejszym życie byłoby nudne jeśli mielibyśmy się kierować tylko rozsądkiem :)Kto nie miał turbo ten nie zrozumie jaka to frajda z chyba, że duży wolnossący benzyniak V8. Też będzie zacnie :) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość TaDI6 Zgłoś Udostępnij Zdecydowanie powiem Wam jaki : TDI :DNiezniszczalny silnik o rewelacyjnej elastyczności i możliwości modyfikacji, a jak nie daj boże coś w nim padnie to łatwo to utrzymania będzie znacznie niższy dzięki spalaniu na poziomie 6 litrów serwisowania natomiast jest nieznacznie wyższy niż jednostki dzisiejszej cenie benzyny, wybór diesla spalającego często o połowę mniej paliwa przy tej samej pojemności wydaje się być najlepszym wyjściem. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość tomek767 Zgłoś Udostępnij Diesel może się sprawdzi na trasie, jak jeździsz między miastami kilka tysięcy kilometrów na miesiąc. Ja polecam do jazdy mieszanej benzynę z dzisiejszych proporcjach cenowych jazda na gazie LPG wychodzi taniej chyba nawet od diesla Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość zigiV8 Zgłoś Udostępnij To zależy do czego potrzebujesz jeździsz autem miejskim, które ma silnik o pojemności 1100 cm3 i roczne przebiegi rzędu 10 tys. km. nie pakuj się ani w diesla ani w gaz LPG. Po prostu w takiej sytuacji powinieneś jeździć na masz duże auto z dużym silnikiem V6 czy V8 wtedy jedynym sensownym rozwiązaniem jest montaż gazu LPG. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość amigo75 Zgłoś Udostępnij Dokładnie. Osobom które niedużo jeżdżą, szczególnie na krótkich dystansach w mieście polecam zdecydowanie samochód z silnikiem auto łatwo odpali zimą, szybko nagrzeje się płyn chłodniczy, co za tym idzie szybko we wnętrzu zacznie dmuchać ciepłe powietrze. Przy małych przebiegach koszty zakupu i utrzymania diesla czy montażu gazu nie zwrócą się szybko Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Darklee Zgłoś Udostępnij Życie jest za krótkie żeby jeździć dieslem .... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość gość Zgłoś Udostępnij Życie jest za krótkie żeby jeździć dieslem .... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 10 miesięcy temu... Zgłoś Udostępnij Ja bym brał zdecydowanie diesla. Duży moment obrotowy robi swoję. Oczywiście trzeba o niego dbać. Jeśli będziesz dbał, nie będzie poważniejszych awarii. to najlepszy wybór. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 lat później... Zgłoś Udostępnij Ciężko jednoznacznie stwierdzić co jest lepsze, bo wybór silnika zależy głównie od tego jak często i gdzie jeździmy. W artykule www opisano wady i zalety obu silników, ja akurat mam diesla, głównie dlatego, że często jeżdżę w długie trasy i taki samochód jest dla mnie po prostu tańszy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach
Re: Silnik 1.6 GDI po dłuższej eksploatacji - zalety i wady. 13 lut 2020 19:59. Ja mam prawie 130 tys. przejeżdżone głównie w trasie i jak dla mnie mimo nierównej pracy po rozruchu na zimnym jest w porządku. Spalanie przy delikatnej jeżdzie to coś koło 5 litrów, nie bierze oleju i jest jak dla mnie wystarczająco cichy - nic nie
W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Cookies. [zamknij] Kategoria: Artykuły » Eksploatacja, opublikowano: 2011-08-11, zamieścił: redakcja Każdy samochód wyposażony jest w jednostkę napędową. Istnieją trzy podstawowe rodzaje zasilania silników, z którymi możemy się spotkać. Każdy rodzaj ma swoje wady i z nich ma także sowich zwolenników oraz przeciwników. Pierwszym rodzajem są silniki benzynowe. Do ich napędzania służy benzyna. Są one uważane za słabsze od jednostek diesla, mniej trwałe i bardziej podatne na uszkodzenia. Jednak wielu ludzi uważa, że nie jest to prawdą i dobra jednostka benzynowa przeżyje tyle co silnik wysokoprężny. Duża zaletą silników benzynowych jest to, że można je zmodyfikować i uzyskać z nich ogromną moc, zatem są dobrą bazą do tuningu. Wielu ludzi uważa także, że tego rodzaju silniki są bardziej dynamiczne od jednostek diesla. Drugim rodzajem silników, z którymi możemy się spotkać, są silniki wysokoprężne. Działają dzięki ropie. Są tańsze w utrzymaniu od silników benzynowych. Silniki wysokoprężne cechują się także niższym spalaniem, niż jednostki benzynowe o tej samej pojemności. Bardzo dużą zaletą, o której istnieją legendy, jest wytrzymałość silników wysokoprężnych. Wielu ludzi zgodnie twierdzi, że tego rodzaju silniki są niezniszczalne i można na nich przejechać wiele kilometrów. Warto wspomnieć, że nie są to puste słowa ponieważ po świecie jeździ wiele starych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które mają na liczniku czasem nawet ponad milion kilometrów i nadal cieszą się dobrym zdrowiem. Ostatnim rodzajem zasilania silników, z którymi możemy się spotkać są silniki benzynowe z instalacją gazową. Tego rodzaju silniki dzięki specjalnej instalacji zamiast benzyny wykorzystują do pracy gaz, dzięki ich eksploatacja jest bardzo tania (ceny gazu są dużo niższe od kosztów benzyny i ropy). Nawet pomimo tego, że samochód z instalacją gazową spala więcej gazu niż spalał by benzyny, to i tak takie rozwiązanie jest bardziej opłacalne (przynajmniej w momencie pisania tego artykułu). Koszty użytkowania są więc z pewnością ogromną zaletą tego rodzaju silników. Ich wadą jest natomiast koszt założenia instalacji gazowej oraz koszty jej eksploatacji, które w niektórych samochodach są naprawdę wysokie. Źródło:Zdjęcia: Zobacz również: Jak dobrać akumulator? - Jak dobrać akumulator? To pytanie szczególnie ważne w okresie zimowym, kiedy nikt z Nas nie chce niemiłej niespodzianki o poranku. Jaki akumulator wybrać? Czym się kierować? Jak dobrać akumulator do Twojego samochodu? Na te pytania odpowiem w tym artykule. Ecodriving - jak obniżyć spalanie? - W dzisiejszych czasach oszczędzanie jest bardzo popularne. Wielu ludzi pragnie wydawać mniej na podstawowe rzeczy, które stają się coraz bardziej drogie. W wielu dziedzinach życia możemy wprowadzić delikatne zmiany, które pozwolą nam sporo zaoszczędzić. Oznaczenia olejów silnikowych - omówienie. - Żaden silnik nie byłby w stanie pracować sprawnie, gdyby nie było w nim oleju. Olej silnikowy jest bowiem najważniejszym płynem elementem, to właśnie od niego zależy w dużej mierze bezpieczeństwo jednostki napędowej naszego samochodu. Redakcja portalu nie bierze odpowiedzialności za stosowanie się do publikowanych artykułów. Treści mają charakter wyłącznie informacyjny i wynikają z wiedzy oraz obserwacji autora. Daj znać znajomym Losowe Auta Kalendarz Imprez > Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nd 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Shout Box Copyright © 2011. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Chociaż ma teoretyczne zalety, takie jak kontrola nad zasobami i równomierne dystrybucja, ma też liczne wady. Brak efektywności, brak swobody wyboru, niewłaściwa alokacja zasobów, brak innowacji i nierówności to tylko niektóre z tych wad. W praktyce większość krajów zrezygnowała z gospodarki nakazowo-rozdzielczej na rzecz modeli
Samochód elektryczny coraz częściej pojawia się na drogach, a co za tym idzie, dostępnych jest coraz więcej stacji ładujących. Auta na prąd to ekologiczna i ekonomiczna alternatywa dla tych spalinowych, które nie przyczyniają się do ochrony środowiska. Dowiedz się, jak działa samochód elektryczny, jaki jest jego koszt i czas ładowania, a także jakie są wady i zalety użytkowania aut na prąd. Samochód elektryczny w przeszłości Samochód elektryczny jest coraz popularniejszym wyborem. Przede wszystkim ze względów ekologicznych. Jednak co ciekawe, nie jest to wcale wynalazek XXI wieku. Pierwsze auta elektryczne pojawiły się już w XIX wieku! Pierwsze prototypy tego pojazdu pochodzi z 1830 roku. Na początku XX wieku tego rodzaju samochody były nawet popularniejsze od spalinowych, jednak ostatecznie zostały przez nie wyparte. To dlatego, że nie sprawdzały się na długich dystansach, a ich prędkość również nie była zadowalająca. Za autami spalinowymi przemawiała również cena, która była znacznie niższa. Dlatego też z czasem w ogóle zatrzymano produkcję aut elektrycznych. Jednak tak naprawdę dopiero sto lat później docenia się ogrom zalet tego typu aut. Brak spali, cicha praca, ekonomiczność użytkowania. Z tego względu wiek XXI to prawdziwa rewolucja i zwrot w stronę samochodów elektrycznych. Pęd technologiczny gna nieubłaganie i coraz częściej widzimy jego minusy – na przykład w aspekcie ekologicznym. Ochrona środowiska to jeden powód, dla którego zaczęto na nowo produkować auta na prąd. Drugi spowodowany jest widmem wyczerpania się surowców wykorzystywanych do napędzania samochodów spalinowych. Samochody elektryczne, czyli z języka angielskiego – BEV Battery Electric Vehicle – zasilane są prądem elektrycznym, a więc energią odnawialną. Podstawą działania aut jest prąd zmienny, która np. wykorzystywana jest w każdych domach. Jest to więc bardzo łatwo dostępne źródło ładowania. Co za tym idzie, samochody elektryczne nie posiadają silnika spalinowego. Do napędzania mocy silnika elektrycznego (jednego lub kilku) wykorzystują kilka tysięcy akumulatorów litowo-jonowych (znajdują się nad nadwoziem). Silnik umiejscowiony jest z tyłu pojazdu oraz przodu pojazdu i tam przetwarza prąd zmienny, który wychodzi z przetwornika. Samochody na prąd są w pełni automatyczne, a co za tym idzie, mają tylko taką skrzynię biegów. Jaki silnik w samochodzie elektrycznym? W autach na prąd stosowane są nawet cztery silniki! Wszystko zależy od producenta. Samochód elektryczny z powodzeniem może działać tylko na jednym silniku, ale kilka zapewnia mu wydajność i niskie zużycie energii. Silniki ulokowane są w osi przedniej i tylnej. Stosuje się w nich silniki indukcyjne (ASM) lub z magnesem trwałym (PSM). Ile trwa ładowanie samochodu elektrycznego i jak się go w ogóle ładuje? Samochód elektryczny ładuje się poprzez podłączenie go do stacji dokującej przewodzącej prąd. Czy możliwe jest ładowanie samochodu elektrycznego w domu? Jak najbardziej można też skorzystać z tradycyjnego gniazdka w domu, ale trzeba liczyć się z tym, że takie ładowanie będzie trwało wiele godzin. Najlepiej zastosować specjalistyczne ładowarki do pojazdów elektrycznych, które można zakupić również do użytku domowego. W wielu miastach i na stacjach benzynowych możemy spotkać takie stacje ładujące, do których wystarczy podłączyć samochód. Ładowanie samochodów elektrycznych możemy więc podzielić na trzy rodzaje: Ładowanie podstawowe – wystarczy do niego zwykłe gniazdko o mocy 120 V. Niestety trwa długo, a po godzinie ładowania możemy przejechać zaledwie kilka kilometrów. Ładowanie zasilaniem – specjalne stacje do ładowania aut na prąd posiadają wyższa moc od 220-240 V. Godzina ładowania umożliwia nam nawet 20-40 kilometrów jazdy. Stacje ładowania – najbardziej wydajne i o największej mocy, które pozwalają na szybkie i wydajne ładowanie auta. Wykorzystuje prąd stały, dzięki któremu w godzinę można naładować baterię w aż osiemdziesięciu procentach! Ile kosztuje ładowanie auta elektrycznego? Wykorzystywanie samochodu elektrycznego to ekologiczne, ale i ekonomiczne rozwiązanie. Nawet w domowych warunkach niemal pełne naładowanie auta na prąd będzie kosztowało nas około 30-50 złotych. Szacuje się, że jedno naładowanie samochodu wystarczy na przejechanie 250-400 kilometrów. Wszystko też zależy od pojemności akumulatorów w aucie. Jednak mimo to, reasumując – auto na prąd w takim zestawieniu jest tańsze od tego spalinowego. Kwota ta może nieznacznie się różnić w zależności od cen za energię elektryczną. Więcej będzie trzeba również zapłacić za ładowanie samochodu na stacji elektrycznej czy w dedykowanych stacjomatach. Do cen ładowania samochodu elektrycznego trzeba również doliczyć koszt zakupu ładowarki. Mamy do dyspozycji: ładowarki przenośne, stacje naścienne wallbox,stacje do ładowania. Wyróżnia je przede wszystkim zakres mocy. Ponadto warto, a nawet trzeba mieć w domu ładowarkę do auta. Niezbędna będzie również taka przenośna, gdyby w trasie nagle miała zabraknąć poziomu naładowania akumulatora. Zalety i wady samochodów elektrycznych Niewątpliwie powyżej przedstawionych zostało już sporo zalet samochodów elektrycznych. Mają one swoje plusy, jak i minusy. Wady aut na prąd wysoka cena wyjściowa – auta elektryczne są po prostu drogie. Najtańszy samochód na prąd kosztuje ok. 80 tysięcy złotych, a są też takie za kilkaset. Jeśli zależy nam na długiej i nieprzerwanej jeździe, to musimy brać pod uwagę moc akumulatorów. mało stacji elektrycznych – te pojazdy dopiero zyskują na popularności, a więc co za tym idzie, nie w każdym mieście dostępne są stacje ładujące. W takiej sytuacji najczęściej pozostaje ładowanie auta w może ulec awarii – baterię także się zużywają, a także mogą się uszkodzić. Ich wymiana kosztuje nawet kilkanaście tysięcy złotych. droższe części – ze względu na wciąż niską popularność samochodów elektrycznych, części do nich są trudniej dostępne, a przy tym drogie. problem z kupnem auta używanego – nie wiemy, jak mocno było eksploatowane i jaki jest stan akumulatora. Zalety aut elektrycznych ekologia – brak spalin równa się czyste powietrzeniskie koszty utrzymania – przejechanie 500 km może nas kosztować naprawdę – auta te są całkowicie zautomatyzowane, co zapewnia płynna jazdę, ruszanie oraz zwiększanie szybkości. Dzięki czemu prowadzenie samochodu elektrycznego jest prawdziwą przyjemnością. hamowanie rekuperacyjne – przy hamowaniu odzyskuje się energię i doładowuje auto. funkcjonalność – nie trzeba w nim wymieniać olejów i płynów. Co za tym idzie – nie wymaga serwisu u mechanika samochodowego. Przed zakupem takiego samochodu na prąd trzeba wziąć pod uwagę wszystkie za i przeciw. Czy chcemy inwestować tyle w samochód i ładowarki, czy mamy gdzie go naładować itp.
Zalety i wady czajników na gaz Jedną z największych zalet czajników na gaz jest ich cena , a najtańsze modele można kupić już za około 30 zł. Oczywiście chcąc czajnik z lepszych tworzyw, albo wyglądający bardziej stylowo, trzeba zapłacić więcej.
Każdy kierowca wie, że koszt benzyny jest często po prostu absurdalnie wysoki. Nic więc dziwnego, że tak często szuka się oszczędności na stacjach benzynowych. Jedną z najlepszych form takiej oszczędności jest auto na gaz. Na czym to polega, a także jakie są zalety i wady takiego rozwiązania? Czym jest auto na gaz? Każdy doskonale wie, jak działa silnik spalinowy. Po wlaniu do baku paliwa jest ono transportowane do silnika i tam spalane. Jak się jednak okazuje zamiast paliwa w postaci produktów pochodzących z ropy, na dobrą sprawę można również używać innych paliw. Jednym z najlepszych jest gaz. Żeby jednak można było tankować gaz w samochodzie, trzeba swój pojazd odpowiednio zmodyfikować. Oczywiście kluczowa jest w tym wypadku butla na gaz, którą wozić się będzie w bagażniku, a także odpowiednia przeróbka silnika, aby mógł on takie paliwo spalać. Koszt dobrej instalacji gazowej to około 5-6 tysięcy złotych. Zalety instalacji LPG w aucie Co jednak zyskuje się na takiej inwestycji? Jakie zalety płyną z wydania kilku tysięcy złotych na instalacje LPG do samochodu? Oczywiście najważniejszą zaletą jest w tym wypadku znacznie mniejszy rachunek na stacji. Gaz jest bowiem nawet o połowę tańszy niż benzyna. Oczywiście niska cen podróżowania to nie jedyna zaleta. Oprócz tego na uwadze trzeba mieć także to, że jest to rozwiązanie znacznie bardziej ekologiczne, ponieważ spalając gaz, samochód nie emituje dwutlenku węgla do atmosfery. Dodatkowo gaz nie powoduje przyśpieszenia korozji stali tak jak ropa, więc samochód jeżdżący na takim paliwie powinien teoretycznie posłużyć znacznie dłużej. Na koniec warto jeszcze wspomnieć, że samochód na gazie chodzi płynniej, delikatniej i znacznie bardziej komfortowo niż na benzynie. Wady wynikające z jazdy na gazie Jak zatem widać zalety płynące z posiadania auta na gaz są ogromne. Czy są jednak jakieś wady, o których powinno się pamiętać? Oczywiście najważniejszą z nich jest wysoka cena samej instalacji, która dla wielu osób może być zbyt dużym wydatkiem. Oprócz jednak tego pamiętać trzeba o dodatkowych opałach związanych z użytkowaniem takiego auta. Mowa tu jest np. o wyższym OC, czy też o droższych przeglądach. Również zwykłe serwisowanie takiego samochodu jest nieco droższe niż klasycznej benzyny. Na koniec warto jeszcze wspomnieć, że kierowcy prowadzący samochód na gaz często będą musieli zmagać się z licznymi ograniczeniami jeśli chodzi o parkowanie. W dużej części parkingów podziemnych nie można z powodów bezpieczeństwa parkować samochodu z instalacją na gaz.
Naprawde świetny i elastyczny silnik, który lubi być kręcony 2500-4000obr/min. Gdy go kupiłem silnik być dość zamulony i początkowo przy >3000obr/min palił jakies 8l i niezbyt chętnie się zbierał. Po jakimś czasie w sumie obroty silnika nijak nie wpływały na spalanie. Czy 1800 czy 3500 i tak palił tyle samo.
Wszystko ma swoje mocniejsze i słabsze strony, montowanie instalacji gazowej w samochodzie również. Spróbujmy zbadać, jakie atuty i wady ma LPG. System ten instaluje się zasadniczo z dwóch głównych powodów. Dla oszczędności i przez dbałość o ekologię. Trzeba jednak pamiętać o dwóch aspektach. Z powodu kosztu samej instalacji, jeśli LPG nie jest zainstalowane fabrycznie, oszczędność jest nieco odłożona w czasie. Zasługi gazu w samochodzie dla ekologii natomiast nie są jeszcze doceniane. Plusy Największym walorem instalacji gazowej w samochodzie jest oszczędność, bo gaz jest tańszy od innych paliw napędowych. Im więcej się jeździ, tym więcej oszczędza – względem benzyny czy oleju napędowego. Większy kilometraż przybliża też czas, kiedy zwróci się koszt ewentualnego montażu LPG. Niedoceniany jest jeszcze w Polsce czynnik ochrony środowiska związany z LPG. Ten aspekt nie jest jeszcze wspierany przez krajowe ustawodawstwo. Wiele państw Europy posiada rozmaite preferencje i ulgi dla autogazu, a ograniczenia wjazdu do centrów miast nie dotyczą tego rodzaju napędu. Jeszcze zalety Silnik działający na paliwie gazowym jest bardziej elastyczny i pracuje ciszej. Dzieje się tak między innymi dlatego, że paliwo gazowe posiada wysoką liczbę oktanową. Zapewnia to miękką i płynną pracę silnika. Ten walor jest szczególnie istotny podczas jazdy w mieście. Wówczas to częściej się zatrzymujemy i ruszamy, a ewentualny hałas jest jednym z elementów zanieczyszczenia środowiska. Napęd gazowy jest układem niejako dodatkowym. Praktycznie więc mamy dwa zbiorniki paliwowe. Dzięki temu zwiększa się odległość możliwa do przejechania bez tankowania. Mniejszym problemem staje się perspektywa braku stacji. Silnik zasilany paliwem LPG jest też bardziej trwały, choć jeszcze kilkanaście lat temu uważano odwrotnie. Minusy Instalacja LPG w samochodzie oczywiście posiada też ujemne strony. Za jedną z nich można uznać konieczność dodatkowego serwisowania. Prawidłowo zamontowany i użytkowany system gazowy nie powinien jednak powodować, że będą to duże nakłady czasowe i finansowe. Kolejnym kosztem dodatkowym jest droższy przegląd rejestracyjny. Kontrola taka odbywa się podczas corocznego przeglądu całego samochodu. Wymaga jednak dodatkowej opłaty. Obecnie jest to więcej o 63 zł w przypadku samochodu osobowego. Kolejny minus dodatkowej instalacji to fakt, że zbiornik na gaz zabiera miejsce w przestrzeni bagażowej Za wadę można uznać też to, że na niektórych parkingach podziemnych obowiązuje zakaz wjazdu i parkowania dla samochodów z instalacją LPG. Pomimo wielu wad, ale jednocześnie dużej liczby niekwestionowanych zalet, duże grono kierowców decyduje się na montaż LPG. Jakość instalacji oraz precyzja wykonanego montażu jest w tym przypadku sprawą kluczową.
Silnik wolnossący a turbodoładowany - osiągi. Dzięki dodatkowemu doładowaniu silniki turbo mają większą moc niż ich odpowiedniki wolnossące. Różnią się jednak charakterystyką pracy, m.in. podczas przyspieszania. Wykorzystują sprężone powietrze, do którego wytworzenia wymagana jest turbosprężarka.
Czy warto inwestować w instalację gazową w wiekowym aucie? Jakie oszczędności i koszty generuje przesiadka na LPG? Co z utratą mocy silnika i zagrożeniem jego uszkodzenia? Poznaj zalety i wady montażu gazu w starym samochodzie. Poruszanie się autem z instalację LPG z pewnością generuje oszczędności. Niższy rachunek za paliwo nie musi jednak oznaczać, że taka inwestycja będzie opłacalna. Użytkowanie samochodu z instalacją gazową wiąże się bowiem także z innymi kosztami. Co więcej, mogą być one znacznie wyższe w przypadku montażu LPG w starych samochodach. Chodzi przede wszystkim o wydatki związane z serwisem wyeksploatowanych silników. Po pierwsze: oszczędności Stare samochody spalają dużo paliwa, co sprawia, że ich codzienna eksploatacja kosztuje więcej niż nowe egzemplarze. Założenie instalacji gazowej znacznie obniży koszt bieżącego użytkowania pojazdu – cena LPG jest bowiem ponad dwukrotnie niższa niż benzyny. To oczywiście największa zaleta montażu instalacji LPG w starym aucie. Warto dodać, że instalacja gazu do starszego typu pojazdu kosztuje zwykle mniej, niż w przypadku nowoczesnych silników wyposażonych w zaawansowaną elektronikę. W tej chwili to wydatek rzędu 1,5 – 3 tysięcy złotych. Jest więc spora szansa, że w przypadku paliwożernego i wiekowego auta inwestycja szybko się zwróci. Czy to na pewno się opłaca? Przed podjęciem decyzji o montażu instalacji gazowej warto jednak obliczyć, ile kilometrów będziemy musieli przejechać, by wydane na ten cel pieniądze zwróciły się w postaci oszczędności na paliwie. Jeśli jeździmy bardzo mało, to taki wydatek może być nieopłacalny. Wykonajmy szybkie obliczenia. Oto nasze założenia: cena LPG – 2 zł, cena benzyny – 4,5 zł, spalanie na poziomie 10 l/100 km, a roczny limit kilometrów to 10 tysięcy. W takim przypadku koszt montażu instalacji powinien nam się zwrócić już po jednym roku! To oczywiście uproszczenie, dlatego, że wiekowe auta jeżdżące na LPG spalają więcej paliwa, niż gdy zasilane są wyłącznie benzyną (zwykle około 20-30 procent więcej). Uwaga na dodatkowe koszty Jazda na gazie wiąże się też z innymi wydatkami. Pamiętajmy więc, by w finalnych obliczeniach wziąć pod uwagę również koszty dotyczące bieżącej eksploatacji instalacji LPG. Musimy tu uwzględnić coroczne przeglądy instalacji (około 200 złotych), do których mogą dojść wydatki związane z naprawą i wymianą zużytych elementów instalacji, a także wyższą opłatę za coroczną wizytę na stacji diagnostycznej (dodatkowe 63 zł). Kolejny wydatek to obowiązek okresowej homologacji lub wymiany zbiornika LPG (raz na 10 lat). Uwzględnijmy również, że auto z instalacją gazową potrzebuje też benzyny, która jest niezbędna do pracy silnika, zanim osiągnie on odpowiednią temperaturę umożliwiającą przełączenie na gaz. Czy instalacja LPG jest „zdrowa” dla silnika? Wiele osób rezygnuje z instalacji LPG w starym samochodzie z obawy przed dwiema rzeczami. Pierwsza z nich to słabsze osiągi jednostki napędowej zasilanej gazem. Druga związana jest z powszechną opinią, że instalacja gazowa powoduje szybsze zużywanie się silnika. Te kwestie mają podstawowe znaczenie w przypadku starszych egzemplarzy. Po pierwsze znaczna część właścicieli starych samochodów już i tak boryka się z problem dość niskiej mocy, po drugie nie chcą oni dodatkowo narażać wysłużonych silników na uszkodzenie. Różnica w mocy Wokół opisanych wyżej zagadnień pojawiło się sporo mitów. Prawdą jest, że instalacja gazowa może w pewnym stopniu obniżyć moc silnika – dotyczy to zwłaszcza aut z pośrednim wtryskiem benzyny. W wielu przypadkach problem będzie jednak praktycznie niezauważalny lub nie wystąpi w ogóle. Kluczem do jego uniknięcia jest montaż dobrej jakości instalacji gazowej. Przygotuj silnik na LPG Kwestia większego zużywania silnika z instalacją LPG również ma w sobie ziarno prawdy. Problem dotyczy zwłaszcza wysłużonych egzemplarzy. Po montażu gazu drobne usterki wyeksploatowanych podzespołów silnika mogą bowiem stać się bardziej uciążliwe. Przed instalacją LPG należy więc dokładnie sprawdzić stan jednostki napędowej. Problemem mogą okazać się zużyte pierścienie tłokowe i cylindry, które powodują przedmuch gazów do skrzyni korbowej. Auto nie powinno też palić dużych ilości oleju. Warto wymienić w nim także świece zapłonowe oraz kable wysokiego napięcia (układ zapłonowy silnika powinien być w nienagannym stanie). Czy instalować gaz do starego auta? Taka inwestycja może być warta zachodu, pod warunkiem, że dobrze się do niej przygotujemy. Przed decyzją o przesiadce na LPG sprawdźmy więc dokładnie stan jednostki napędowej i weźmy pod uwagę rachunek ekonomiczny. (fot.
Każdy z pojazdów ma swoje wady i zalety. Paliwo kosztuje najwięcej Większość z nas chciałaby jeździć jak najtaniej. Dlatego zastanawiamy się, z którym autem poniesiemy najmniejsze wydatki na paliwo. Jest to oczywiście gaz, zwany również LPG, będący mieszaniną propanu oraz butanu.
Do zasilania samochodów najczęściej używane są dwa rodzaje gazów – CNG i LPG. Paliwa te różnią się składem, ceną i są podawane do silników przez instalacje o dużych różnicach Polsce króluje LPG (ang. Liquefied Petroleum Gas). To mieszanina propanu z butanem w stanie ciekłym, używana także do napełniania zapalniczek, jak również znajdująca się w butlach dla grilli czy przenośnych kuchenek. Nad Wisłą jest zarejestrowanych 2,91 mln samochodów z instalacjami LPG. Są one popularne we Włoszech (2,14 mln), Bułgarii (0,49 mln) czy Niemczech (0,48 mln).Z kolei CNG (ang. Compressed Natural Gas) to sprężony i magazynowany pod wysokim ciśnieniem gaz ziemny, czyli metan, który spalają domowe kuchenki. Zainteresowani mogą kupić sprężarkę, która pozwoli na zatankowanie pojazdu gazem czerpanym z domowego przyłącza gazu. Jest to jednak kosztowna inwestycja (sprężarki kosztują kilkanaście tysięcy złotych i więcej), tankowanie może trwać 3-6 godzin, a od gazu trzeba odprowadzić akcyzę – najczęściej na takie rozwiązanie decydują się więc firmy. Wyróżniany jest też LNG (ang. Liquefied Natural Gas), czyli gaz ziemny w ciekłym stanie skupienia, który obecnie zaczyna być stosowany do zasilania silników pojazdów ciężarowych i Polsce największym problemem jest skromna sieć tankowania CNG – stacje znajdują się w największych miastach, zwykle w okolicach problemem dla osoby zainteresowanej użytkowaniem samochodu z instalacją CNG jest szczątkowa sieć stacji tankowania metanu. Na terenie kraju nie mamy nawet 30 stacji. Są zlokalizowane w największych miastach – głównie w centralnej i południowej części – ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnychSytuacja może jednak ulec zmianie. W ramach ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz polityki rozwoju infrastruktury za cel postawiono znaczne zwiększenie liczby punktów tankowania liczba punktów tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) zlokalizowanych w gminach do dnia 31 grudnia 2020 r. ma wynosić co najmniej:6 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 1 000 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 700 pojazdów samochodowych;2 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 100 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 400 pojazdów założenia uda się zrealizować, liczba stacji tankowania CNG w Polsce przekroczy 100. To wciąż niewiele, jednak wystarczy, by sprężony gaz ziemny przestał być wyłącznie ekologicznym paliwemZużycie metanu wyrażone w metrach sześciennych jest porównywalne do zapotrzebowania na benzynę liczonego w litrach na sto CNG zostało uwzględnione w planie rozwoju przyjaznej środowisku motoryzacji? Spalaniu metanu – najprostszego z węglowodorów – nie towarzyszy bowiem powstawanie związków rakotwórczych i dymów (99% redukcja), a emisja dwutlenku węgla jest mniejsza niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego (metan posiada najmniej ze wszystkich paliw kopanych związków węgla na jednostkę energetyczną). Przykładowo – Skoda Octavia G-TEC zużywa na dystansie 100 km w cyklu mieszanym 5,7 l benzyny i 5,7 m³ metanu. Odpowiada to emisji odpowiednio 131 i 101 g CO2/km. I nawet jeżeli rzeczywiste spalanie w obu przypadkach będzie wyższe, samochód zasilany alternatywnym paliwem będzie mniej uciążliwy dla środowiska. Silniki zasilane metanem pracują też ciszej – poziom hałasu może spaść nawet o 40%.CNG – zerowa stawka akcyzyW 2013 r. CNG obłożono podatkiem akcyzowym, który wraz z VAT-em oznaczał podwyżkę o 42 gr/1m³. W rezultacie eksploatacja samochodu z instalacją CNG przestała być korzystną finansowo alternatywą dla LPG – montaż i późniejsza jazda na LPG były wyraźnie tańsze. Zmiana w przepisach uderzyła głównie w miasta ( Rzeszów, Tychy i Radom), które postawiły na zasilane metanem autobusy. Obecnie na większości stacji CNG jest oferowany za 3,5 zł/m³. W czerwcu ceny spadną, gdyż zostanie zniesiona akcyza. Czy jazda na metanie stanie się opłacalna? Orientacyjnie można przyjąć, że auto z CNG na każde 100 km spala tyle metrów sześciennych metanu, ile litrów benzyny. Oszczędności będą więc realne, jednak mniejsze niż w przypadku czy LPG?Silniki z fabrycznymi instalacjami legitymują się zwykle takimi samymi parametrami przy zasilaniu CNG i benzyną (spadki mocy są natomiast zauważalne przy instalacjach podających LPG w fazie lotnej). Metan ma 130 oktanów, więc jest niezwykle odporny na spalanie stukowe. CNG jest też lżejsze od powietrza, więc w przypadku rozszczelnienia instalacji nie będzie zalegał przy posadzce garażu, co zmniejsza ryzyko pożaru lub eksplozji (realnej w przypadku LPG i stąd zakaz parkowania aut z takimi instalacjami w garażach podziemnych).LPG jest przechowywany w zbiorniku pod ciśnieniem kilkunastu barów. Butla może być więc wykonana ze spawanej, dosyć cienkiej (niecałe 3 mm) i kształtowanej na różne sposoby stali. Ciśnienie robocze w instalacji CNG przekracza 200 barów, a butle są wykonywane z kształtowanej na zimno stali o grubości 5 mm. W efekcie są one trzykrotnie cięższe od zbiorników na LPG, a ich podłużny kształt utrudnia osadzenie ich w samochodzie. Kosztowną alternatywą są zbiorniki wykonywane z z fabrycznymi instalacjami CNG są przystosowane głównie do jazdy na metanie. Przestrzeń na butle wygospodarowano kosztem zbiornika paliwa, który ma symboliczne rozmiary i pozwala na awaryjne dotarcie do stacji, gdy skończy się podobnie zresztą jak LPG, ma wysoką temperaturę spalania, która obciąża świece. Ponadto mieszanka powietrza z metanem tworzy gorsze warunki do przeskoku iskry niż opary benzyny. Stąd konieczne jest dbanie o przewody i świece zapłonowe. Nieprzypadkowo w swoich samochodach z instalacjami CNG Mercedes zaleca wymianę świec co 50 tys. km lub co 3 lata. O kondycję silnika nie trzeba jednak specjalnie się martwić, gdyż dość łatwo o auto z fabryczną instalacją CNG i zmodyfikowanymi pod jej kątem elementami silnika. Co 3 lata konieczne jest legalizowanie zbiornika na metan (ok. 300 zł). Warto też pamiętać, że butla na CNG może być użytkowana maksymalnie przez 20 lat. Po tym czasie musi zostać wymieniona na nową. Długo, ale przecież na rynku wtórnym można trafić na 10-15 letnie samochody z instalacją z fabryczną instalacją CNG są najlepszym rozwiązaniem – duże zbiorniki są w nich ukryte pod podłogą, a nastawy zawieszenia dopasowano do dodatkowego Polsce dostępność nowych samochodów z instalacjami CNG jest ograniczona i trudno także o używane auto. Podaż odpowiada śladowemu popytowi. Skoro pojazdów nie ma gdzie tankować, brakuje zainteresowanych ich zakupem i importem. Używane auta są zwykle relatywnie tanie. Ich konwersja na LPG często jest niemożliwa lub pozbawiona ekonomicznego sensu, a modyfikacje, których dokonała fabryka montując instalację CNG ograniczają funkcjonalność pojazdu, jeżeli jest ono tankowane wyłącznie benzyną – niektórych modelach bak ma pojemność kilkunastu litrów. Został zmniejszony, by uwolnić przestrzeń na butle z spalaniu metanu na poziomie 9,7 m3/100km pokonanie stu kilometrów kosztuje niecałe 34 zł. Po zniesieniu akcyzy na CNG będzie jeszcze nowe samochody z instalacjami CNG są produkowane przez Fiata, Opla czy grupę Volkswagena. I raczej nie jest to trend spadkowy – w 2017 r. zadebiutowała Astra V z silnikiem zasilanym metanem, a w 2018 r. VW przedstawił nowy silnik TGI.
PODSUMOWANIE: Jedną z cech odróżniających modele samochodów osobowych jest rodzaj nadwozia, czyli kształt samochodu. Rodzaje nadwozia często mają związek z klasą pojazdu, jego funkcjonalnością i możliwościami. Rodzaje nadwozia to: hatchback, sedan, liftback, kombi, SUV, crossover, kabriolet, coupe, roadster i pick-up.
Osoby które myślą o przejściu z zasilaniu auta benzyną na gaz kalkulują opłacalność montowania instalacji gazowej. Jednak biorą również pod uwagę inne argumenty za i przeciw. Okazuje się, że rzeczywiście zarówno plusów, jak i minusów używania instalacji gazowej jest sporo. Jeśli chodzi o argumenty przemawiające za montażem instalacji gazowej w samochodzie trzeba oczywiście wymienić niższe koszty gazu od benzyny. W związku z tym inwestycja się zwróci, a potem będzie już można tylko obliczać korzyści finansowe płynące z używania gazu zamiast benzyny czy diesla. Oczywiście jest to też znacznie bardziej ekologiczne. Samochód na gaz wydziela do środowiska o 80% mniej szkodliwych substancji. Zawsze istnieje możliwość używania podwójnej formy napędowej i wówczas w razie skończenia się gazu można przejść na benzynę. Cała instalacja gazowa jest lekka i łatwa w montażu. Natomiast w ogóle zbiornik z gazem jest bezpieczniejszy od tego z benzyną. Używanie gazu jest też lepsze dla silnika oraz świec zapłonowych. Funkcjonują one dłużej i lepiej. Tankowanie gazem nie przysparza żadnych problemów. Jakie są minusy używania samochodu na gaz? Po pierwsze koszty instalacji. Co prawda można pomyśleć o samodzielnym montażu instalacji gazowej, ale trzeba się na tym znać. Chociaż gaz jest tańszy od benzyny, to z kolei przeglądy techniczne są droższe. Trzeba też uwzględniać dodatkowo koszty serwisowania i ewentualnej wymiany części instalacji gazowej. Poza tym układ wydechowy jest narażony na szybsze postępowanie korozji, bo spaliny zawierają sporo pary wodnej. Samochody na gaz mają większe spalanie. Dla niektórych osób pewnym problemem może być to, że butla z gazem zajmuje nieco miejsca. W przypadku instalacji starszej generacji zimą zalecane jest odpalanie samochodu przy pomocy benzyny. Dopiero potem przechodzi się na gaz. Jak więc widać jest się nad czym zastanawiać. Oczywiście sporo zależy od rodzaju samochodu i instalacji gazowej. Im bardziej nowoczesne rozwiązania są zastosowane, tym mniej jest minusów. Natomiast oczywiście znacznie wyraźniejsza staje się wtedy kwestia kosztów zamontowania instalacji gazowej.
- Օςаጺէб ιቇуտуկ ωφεвсኢ
- Насрусверэ ռ уበι
- Пе вխςιሊуγեд дև
- Нፀնужαч щуψоւ аξուнօсни
- Мևፆу оснорсεձኙ
- Цωդ цοጣ
- И кр еным
- Бол отещθኅ ωγθ
Każda z nich ma swoje wady, jak i zalety, lecz jedna forma finansowania wyróżnia się szczególnie. Chodzi o samochody w abonamencie. W tym poradniku sprawdzimy, czym jest ta forma pozyskania pojazdu, jakie niesie za sobą wady oraz zalety i nie tylko.
LPG jest tańszym źródłem zasilania niż benzyna czy olej napędowy – i to jest najczęstszy powód, dla którego kierowcy decydują, by zakupić auto na gaz. Obecnie cena LPG jest dwa razy niższa, co zachęca do poruszania się takim pojazdem na gaz. Polska jest w czołówce krajów, w których po drogach porusza się najwięcej samochodów na gaz. Jakie są jeszcze zalety, ale także wady takiego rozwiązania? Czym jest instalacja LPG? W motoryzacji często można spotkać się z określeniem LPG lub auto na gaz, ale co to faktycznie oznacza? Zasilanie silników aut osobowych paliwem LPG jest dość powszechne. Sam skrót LPG oznacza z języka angielskiego Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. Jest to mieszanina propanu i butanu. W samochodzie musi zostać zamontowana specjalna instalacja LPG, aby auto mogło jeździć na gaz. Według mechaników w każdym modelu samochodu osobowego da się założyć instalację gazową, ale czym jest to bardziej skomplikowane, tym cena jest wyższa. Więc da się, ale może to być nieopłacalne. Samochód na gaz można bezproblemowo tankować na stacjach benzynowych przy dystrybutorze z autogaz, ale jak działa taka instalacja LPG w samochodzie, która umożliwia pracę silnika na takim zasilaniu? Paliwo gazowe w stanie ciekłym zostaje poddane ciśnieniu i przechodzi przez wielozawór do reduktora (parownika), w którym LPG zmienia się ze stanu ciekłego na gazowy. Kierowany jest do dyszy mieszalnika, w której powstaje mieszanka powietrzno-gazowa, która trafia następnie do cylindra. Gaz kierowany jest do komory silnika wyposażonej w elektrozawór LPG, a stamtąd przepływ gazu jest możliwy po włączeniu zapłonu lub przełącznika. Instalacja samochodu na gaz zwyczajowo składa się z: zbiornika LPG, osprzętu zbiornika, elektromagnetycznego zaworu odcinającego, reduktora (parownika),regulatora przepływu, wlewu paliwa. Jakie auto kupić – z instalacją LPG czy bez niej? Osoby, które nie znają się na samochodach, powinny koniecznie skonsultować zakup z kimś, kto jest w tym temacie specjalistą. Przerobienie auta na gaz jest dość skomplikowanym procesem, ale możliwym do zrobienia w każdym aucie. Jednak – tak jak pisaliśmy wyżej – nie w każdym modelu jest to opłacalne. Dlatego, jeżeli jesteśmy zdecydowani na to, że chcemy jeździć autem na gaz, to przed zakupem trzeba dokładnie zbadać temat i zastanowić się, który z samochodów będzie do tego najodpowiedniejszy. Owszem, można kupić samochód z instalacją LPG. Trzeba jednak pamiętać, że wtedy pozbawieni jesteśmy kontroli nad całym procesem zakładania instalacji. Tak naprawdę nie wiemy, gdzie została ona wykonana i czy zrobiono to fachowo. Dlatego najlepiej zainstalowanie LPG w samochodzie zlecić renomowanym serwisom, które instalację wykonają legalnie i z odpowiednimi uprawnieniami. Nigdy nie korzystaj z opcji najtańszej. Ponadto – nową instalację gazową trzeba zarejestrować w Wydziale Komunikacji, co wiąże się z dodatkową opłatą. Ponadto trzeba pamiętać, iż samochód na gaz musi być poddawany przeglądowi technicznemu minimum raz na rok. Taki przegląd jest o połowę droższy niż w przypadku samochodów napędzanych benzyną lub olejem. Co kilkanaście tysięcy przejechanych kilometrów warto także wymieniać filtr gazu, a także sprawdzać auto na gaz u diagnostyka, który określi szczelność cylindra i całej instalacji. Auto na gaz – zalety Samochód jest wydatkiem, do którego trzeba doliczyć ubezpieczenia, koszty eksploatacji, serwis i ewentualne naprawy. Kierowcy chcą zminimalizować te wydatki za sprawą bezpiecznego, ale i wydajnego samochodu. Dlatego tak często wybór pada na samochód na gaz. Jakie są największe zalety aut z instalacją LPG? Auto na gaz jest rozwiązaniem ekologiczniejszym niż benzyna. Nie emituje przy spalaniu toksycznych gazów, które negatywnie wpływają na środowisko i atmosferę. Gaz przez to nie powoduje smogu, który jest szkodliwy dla życia. Gaz nie wpływa na korozję stali, co przekłada się na dłuższą i niezawodną pracę auta. LPG jest tańsze od benzyny (nawet o połowę).Jazda samochodem na gaz jest ekonomiczniejsza i wydajniejsza. Auto na gaz cicho się porusza, a praca silnika, który jest zasilany LPG, jest płynniejsza. Jest to istotne dla ograniczenia hałasu. Samochód z instalacją LPG może być zasilany alternatywnie, gdyż w każdym momencie gaz można przełączyć na benzynę. Auto na gaz będzie odpowiednie dla osób, które na co dzień podróżują samochodem i pokonują nim wiele kilometrów. Taka inwestycja w instalację LPG jest szybko odczuwalna w portfelu, a sam koszt zamontowania jej w aucie szybko się zwraca. Samochód z instalacją LPG – wady Niższy koszt eksploatacji, LPG tańsze od benzyny, ekologia i brak czynników szkodliwych dla środowiska – mogłoby się wydawać, że w tym momencie auto na gaz nie ma żadnych minusów. Takie można jednak znaleźć. Cena instalacji LPG – instalację najlepiej zlecić u renomowanego i licencjonowanego specjalisty, który założy ją w aucie (o ile będzie to ekonomicznie opłacalne). Cena instalacji LPG waha się od 2 do 5 tysięcy złotych (w zależności od modelu i roku produkcji auta). Szacuje się, że wydatek wynikający z założenia instalacji gazowej, zwraca się po przejechaniu ok. 20 tys. opłaty – auto na gaz trzeba zgłosić do Wydziału Komunikacji, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ponadto za samochód z instalacją LPG trzeba zapłacić wyższe OC. Droższe przeglądy – przegląd samochodu z instalacją LPG jest droższy nawet o serwisowanie samochodu na gaz – w takich pojazdach trzeba większą uwagę zwrócić na stan układu zapłonowego i ssącego, a to może wiązać się z częstszymi wizytami u serwisanta czy mechanika, co generuje dodatkowe koszty. Ograniczenia parkingowe – auto na gaz – ze względów bezpieczeństwa – nie może być parkowane w parkingach i garażach podziemnych. Mniej miejsca w bagażniku – butlę gazową montuje się w bagażniku, co znacznie zmniejsza tę powierzchnię. Są dwie opcje montowania butli: w formie walca, która zajmuje sporą część bagażnika lub w miejscu koła zapasowego (wtedy butli nie widać). Można bez niego się obejść, ale w momencie niespodziewanej awarii brak koła na zmianę może być dotkliwy. Częste tankowanie – choć LPG jest wydajniejsze (zwłaszcza na długich dystansach), to jednak samochód zużywa więcej gazu niż benzyny. Ponadto pojemność butli gazowej także ma swoje ograniczenia i pojazd trzeba częściej tankować. Ile kosztuje instalacja LPG? W samochód na gaz trzeba najpierw zainwestować, a wydatek ten zwraca się zazwyczaj po przejechaniu około 20 tysięcy kilometrów. Trzeba do tego doliczyć też dodatkowe opłaty, droższe OC, coroczne przeglądy techniczne i częstsze wizyty u diagnostyka samochodowego. Sama cena instalacji LPG z montażem najpopularniejszej opcji, czyli instalacji sekwencyjnej, to zazwyczaj koszt w wysokości 2500. Natomiast instalacja w fazie ciekłej kosztuje ok. 4500 złotych. Cena ta może wzrastać w zależności od samochodu i modelu. Benzyna czy gaz – co lepiej? Czy mimo wszystkich minusów warto zainwestować w instalację LPG w samochodzie? Pozytywne skutki dla środowiska i zdrowia są tutaj największą wartością, gdyż samochody na gaz nie emitują przy spalaniu toksycznych spalin oraz nie powodują smogu. Warto więc choćby z tego ekologicznego względu brać taką opcję pod uwagę. Drugą istotną kwestią są oczywiście oszczędności. Zmianę samochodu napędzanego benzyną na LPG powinni przede wszystkim przemyśleć kierowcy, którzy dziennie pokonują wiele kilometrów.
HhJI7E. 27tp7jhwap.pages.dev/7527tp7jhwap.pages.dev/5327tp7jhwap.pages.dev/7127tp7jhwap.pages.dev/5727tp7jhwap.pages.dev/5027tp7jhwap.pages.dev/5327tp7jhwap.pages.dev/6227tp7jhwap.pages.dev/86
samochod na gaz wady i zalety
